近年來，我國智能汽車發(fā)展開始起步，從夢想照進現(xiàn)實，汽車不再只是一個代步工具，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻變化，智能互聯(lián)、新能源、智能制造、自動駕駛等，正在快速改變汽車產(chǎn)業(yè)的市場、分工、格局。但未來智能汽車解決的是“開車”，那么未來“停車"同樣也需要智能化，智能停車機器人讓停車更智能，無人化停車解決停車問題。
自特斯拉面世以來，汽車不再是舊工業(yè)時代獨有的產(chǎn)物，而是與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源等新技術(shù)融合，向著人們想象中未來世界的交通工具形象邁進——科幻電影里的智能汽車即將變成現(xiàn)實。國內(nèi)智能汽車突發(fā)猛進的背后，除去技術(shù)進步之外，相關(guān)政策的引導(dǎo)也是一大利好。“十三五”規(guī)劃中，交通運輸行業(yè)是重點推進行業(yè)之一，以國務(wù)院為代表的政府部門先后出臺各類配套激勵政策，智能交通產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的概念更是被國家領(lǐng)導(dǎo)人在多個場合反復(fù)提及。天時地利人和，讓智能汽車站在了風(fēng)口。
但是，在智慧出行這一概念愈發(fā)清晰時，很多人的目光都聚焦在了前端，就是“未來的車怎么開”，卻很少考慮“車怎么停”。在一輛車行駛過程中，智能汽車無疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放卻離不開第三方來支撐——單單“汽車”一個物體、一個環(huán)節(jié)是無法輻射到停車場以及其他場景延伸的。如果不實現(xiàn)多方對接，再智能的汽車也不可能完成車位搜索、入場、繳費以及一系列車后服務(wù)，而這也談不上真正的智慧出行。
由此可見，在得到技術(shù)和政策兩方面的支撐后，要完全實現(xiàn)智慧出行，還需要納入一系列后服務(wù)，比如停車。據(jù)統(tǒng)計，一輛汽車平均每天只有六分之一時間處于行駛狀態(tài)，其他時間則停放不動。除了馬路，與所有汽車關(guān)系最密切的地方應(yīng)該是停車場。
未來智慧出行，只有智能汽車是遠遠不夠的，還需要智能停車，目前，智能汽車行業(yè)突發(fā)猛進，智能停車機器人實現(xiàn)智能停車也在快速發(fā)展，前景不可小視。
自特斯拉面世以來，汽車不再是舊工業(yè)時代獨有的產(chǎn)物，而是與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源等新技術(shù)融合，向著人們想象中未來世界的交通工具形象邁進——科幻電影里的智能汽車即將變成現(xiàn)實。國內(nèi)智能汽車突發(fā)猛進的背后，除去技術(shù)進步之外，相關(guān)政策的引導(dǎo)也是一大利好。“十三五”規(guī)劃中，交通運輸行業(yè)是重點推進行業(yè)之一，以國務(wù)院為代表的政府部門先后出臺各類配套激勵政策，智能交通產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的概念更是被國家領(lǐng)導(dǎo)人在多個場合反復(fù)提及。天時地利人和，讓智能汽車站在了風(fēng)口。
但是，在智慧出行這一概念愈發(fā)清晰時，很多人的目光都聚焦在了前端，就是“未來的車怎么開”，卻很少考慮“車怎么停”。在一輛車行駛過程中，智能汽車無疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放卻離不開第三方來支撐——單單“汽車”一個物體、一個環(huán)節(jié)是無法輻射到停車場以及其他場景延伸的。如果不實現(xiàn)多方對接，再智能的汽車也不可能完成車位搜索、入場、繳費以及一系列車后服務(wù)，而這也談不上真正的智慧出行。
由此可見，在得到技術(shù)和政策兩方面的支撐后，要完全實現(xiàn)智慧出行，還需要納入一系列后服務(wù)，比如停車。據(jù)統(tǒng)計，一輛汽車平均每天只有六分之一時間處于行駛狀態(tài)，其他時間則停放不動。除了馬路，與所有汽車關(guān)系最密切的地方應(yīng)該是停車場。
未來智慧出行，只有智能汽車是遠遠不夠的，還需要智能停車，目前，智能汽車行業(yè)突發(fā)猛進，智能停車機器人實現(xiàn)智能停車也在快速發(fā)展，前景不可小視。
