從2013年作為服務(wù)集團(tuán)內(nèi)部的自動(dòng)化部門開始AGV相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，到2017公司正式成立，再到如今擁有系列化的產(chǎn)品，脫身于“傳統(tǒng)”的“新興”企業(yè)—臨工智科近年來(lái)表現(xiàn)如何？

據(jù)臨工智科應(yīng)用工程部部長(zhǎng)胡石磊介紹，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，當(dāng)前，臨工智科已經(jīng)形成了“3+1”戰(zhàn)略模式，即智能物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能產(chǎn)線加工業(yè)信息化系統(tǒng)。

“智慧物流是以AGV產(chǎn)品為核心的物流搬運(yùn)解決方案，智能倉(cāng)儲(chǔ)主要是立體倉(cāng)庫(kù)及其配套的軟件系統(tǒng)，智能產(chǎn)線方面，有碼垛機(jī)器人、桁架機(jī)器人等產(chǎn)品，工業(yè)信息化系統(tǒng)則是面向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)，我們這種“3+1”的業(yè)務(wù)布局其實(shí)是鏈接了客戶不同物流及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從物料入庫(kù)存儲(chǔ)到產(chǎn)線搬運(yùn)再到成品下線。”

胡石磊表示，當(dāng)前的四大板塊中，智慧物流板塊占據(jù)了公司總體業(yè)務(wù)一半以上，也是公司一直以來(lái)的核心。“我們從2013年就開始進(jìn)行AGV相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，然后在集團(tuán)內(nèi)部逐漸推廣試用，到現(xiàn)在已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)品體系，所以目前這一塊貢獻(xiàn)了大部分業(yè)績(jī)。”

伴隨著AGV應(yīng)用廣度和深度的不斷延伸，“瞄準(zhǔn)細(xì)分行業(yè)”是當(dāng)前很多企業(yè)的選擇。不同的場(chǎng)景對(duì)AGV有著不同的需求，專注才能更加深入行業(yè)。在眾多細(xì)分行業(yè)中，臨工智科也有自己的選擇。

“目前我們主要聚焦于商用車及其相關(guān)供應(yīng)鏈行業(yè)的應(yīng)用，因?yàn)楸旧砼R工集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)就是工程機(jī)械，從工程機(jī)械到商用車再到相關(guān)的如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎制造等，這些行業(yè)在集團(tuán)過(guò)去幾十年的從業(yè)經(jīng)歷中，有長(zhǎng)期的接觸和了解，我們從集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)過(guò)渡到這些相關(guān)行業(yè)，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較有經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有廣泛的客戶群體。”

除了集團(tuán)業(yè)務(wù)屬性與商用車及相關(guān)零部件行業(yè)接近外，市場(chǎng)發(fā)展前景也是臨工智科選擇商用車領(lǐng)域的重要因素。胡石磊表示：“商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等傳統(tǒng)制造業(yè)，隨著人力成本的提升、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，這些行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為不可阻擋的趨勢(shì)，對(duì)物流搬運(yùn)AGV需求量會(huì)逐漸加大。同時(shí)，‘中國(guó)制造2025’提出之后，乘用車等體量大、應(yīng)用基礎(chǔ)較好的行業(yè)率先響應(yīng)，形成了示范效應(yīng)，商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等行業(yè)也逐步響應(yīng)，國(guó)家政策在逐步推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。”

室內(nèi)到室外，輕型到重載

在行業(yè)的深度聚焦下，目前，臨工智科在商用車及其相關(guān)零部行業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，其AGV產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于內(nèi)飾線SPS配送、分裝線工序轉(zhuǎn)運(yùn)以及焊裝線物料配送等環(huán)節(jié)。

“我們對(duì)行業(yè)應(yīng)用是這樣理解的，不一定技術(shù)最尖端的一定就是適合客戶的，我們只給客戶去推薦最適合他的解決方案，這里面要考慮到客戶預(yù)算成本、需求痛點(diǎn)等等。”
胡石磊談到，商用車及其相關(guān)零部件行業(yè)目前對(duì)AGV需求特點(diǎn)主要在兩方面，裝配線的柔性化需求以及大型零部件的室外轉(zhuǎn)運(yùn)需求。“這種大型的制造業(yè)，涉及到的零部件種類較多，企業(yè)的規(guī)模一般也比較大，工業(yè)園區(qū)的占地面積非常大，廠房跟廠房之間的物流轉(zhuǎn)運(yùn)可以說(shuō)是當(dāng)前困擾企業(yè)降本增效的一大因素。”

而室外AGV應(yīng)用的主要難點(diǎn)，胡石磊認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：

一是室外復(fù)雜多變的環(huán)境下導(dǎo)航定位存在一定難度。二維碼、電磁導(dǎo)航在室外非平整路面上并不可靠，且受雨雪、異物影響較大，GPS導(dǎo)航在建筑物附近存在衛(wèi)星信號(hào)弱的問(wèn)題，激光SLAM在空曠場(chǎng)地和多變的環(huán)境下定位較難，視覺SLAM受光線影響較大，單一導(dǎo)航方式無(wú)法保證室外AGV安全可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。

二是室外連續(xù)作業(yè)對(duì)車體設(shè)計(jì)有更高的要求。一個(gè)定位于全天候可靠運(yùn)行的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到天氣、地形通過(guò)性、防水、防塵、防腐蝕、防過(guò)熱、耐用性等各個(gè)方面，對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)、底盤設(shè)計(jì)、線路布局、控制軟件等模塊都是不小的挑戰(zhàn)。

針對(duì)室外AGV應(yīng)用的種種問(wèn)題，臨工智科于今年推出了最新一代的室外重載AGV產(chǎn)品，“新車型采用GPS+激光slam+視覺混合導(dǎo)航，滿足室內(nèi)室外無(wú)縫運(yùn)行，該產(chǎn)品最大的創(chuàng)新點(diǎn)在于采用汽車底盤，按照自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，通過(guò)性、安全性、穩(wěn)定性非常好，這樣就能夠最大限度的保證室外作業(yè)的連續(xù)性。”

目前，面向商用車及其相關(guān)零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，臨工智科已經(jīng)擁有了從室內(nèi)到室外，從輕量到重載等多系列產(chǎn)品，伴隨著業(yè)務(wù)的不斷深度，在未來(lái)產(chǎn)品的打造方面，臨工也有著自己的規(guī)劃。

胡石磊介紹，接下來(lái)，臨工智科將會(huì)著力標(biāo)準(zhǔn)化2噸級(jí)以下的AGV產(chǎn)品，10噸以上的重載AGV則以定制化為主。

“目前我們?cè)谑覂?nèi)場(chǎng)景應(yīng)用比較多的二維碼及激光背負(fù)式AGV負(fù)載一般在一噸或兩噸以下，不同的行業(yè)不同場(chǎng)景里面，都會(huì)有這種小噸位物料搬運(yùn)的需求，所以我們想通過(guò)去標(biāo)準(zhǔn)化這類產(chǎn)品來(lái)滿足不同行業(yè)客戶這種共性的需求，這樣也能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，降低成本；大噸位AGV在不同的行業(yè)中，應(yīng)用端對(duì)載重以及物料的尺寸、形狀可能都有差異，很難去打造一款標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，所以在重載類產(chǎn)品上，我們采取定制化滿足顧客需求的策略，結(jié)合客戶的深層次需求去開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。”

除了產(chǎn)品的系列化布局外，在與新技術(shù)的結(jié)合方面，臨工智科未來(lái)也會(huì)持續(xù)探索。“自2019年5G技術(shù)進(jìn)入人們視野，針對(duì)5G技術(shù)大寬帶，低延遲的特點(diǎn)，我們?cè)谝苿?dòng)機(jī)器人AGV云端控制、故障診斷等方面都展開了研究，未來(lái)在智能決策、邊緣學(xué)習(xí)、集群調(diào)度等方面也會(huì)有相關(guān)探索。”

從2017年正式成立以來(lái)，臨工智科發(fā)展迅速，業(yè)績(jī)幾乎年年翻番，據(jù)胡石磊介紹，2021年上半年臨工智科銷售額已經(jīng)接近2020年全年，“其實(shí)我們也是趕上了整個(gè)智能制造的大趨勢(shì)，公司成立至今一直在高速發(fā)展，但我們認(rèn)為公司仍然處于發(fā)展的初期，整個(gè)智能制造包括智能物流市場(chǎng)的發(fā)展也還處于初期階段，未來(lái)我們希望跟行業(yè)一起成長(zhǎng)，為推動(dòng)制造業(yè)的升級(jí)貢獻(xiàn)力量。”