截至目前，上海快倉智能科技有限公司（簡稱：快倉智能）已經(jīng)將“四面墻內(nèi)智能駕駛-讓人類不再搬運(yùn)”的愿景在15個(gè)國家地區(qū)、30多個(gè)行業(yè)中成功實(shí)踐，在為用戶提供智能內(nèi)部物流系統(tǒng)解決方案的過程中，其物流機(jī)器人的出貨量超萬臺(tái)，已服務(wù)500多家企業(yè)。

“未來，每個(gè)智能倉庫都會(huì)像一個(gè)有智能交通系統(tǒng)的智慧城市一樣。倉庫里的每條巷道相當(dāng)于城市的車道，叉車相當(dāng)于大卡車，料箱機(jī)器人相當(dāng)于小巴士，快遞分揀機(jī)器人運(yùn)載力最小但速度最快，就相當(dāng)于小汽車。巷道的通行能力是道路的信號(hào)燈，每一臺(tái)車、每一個(gè)機(jī)器人都是自動(dòng)駕駛，它們的信息協(xié)同由智慧城市的中控系統(tǒng)來完成。”——這是快倉智能創(chuàng)始人楊威描繪的創(chuàng)業(yè)愿景，用一句話概括就是“四面墻內(nèi)智能駕駛”。

2013年，彼時(shí)亞馬遜在履行中心使用機(jī)器人僅僅大約一年，中國還沒有將物流機(jī)器人應(yīng)用到內(nèi)部物流環(huán)節(jié)的企業(yè)，當(dāng)時(shí)在上海振華重工擔(dān)任高級(jí)研發(fā)工程師的楊威卻已經(jīng)嗅到了巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，這個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)絕不只是來自于電商行業(yè)需要物流機(jī)器人，而是所有凡是有內(nèi)部物流需求的行業(yè)都需要以智能機(jī)器人為核心的系統(tǒng)解決方案，包括但不限于電商、3PL、零售、汽車、醫(yī)藥、鞋服等行業(yè)。

目前，快倉智能是全球極少數(shù)已完整覆蓋電商、流通、制造三大場景的物流機(jī)器人企業(yè)。楊威說，5-10年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)“四面墻內(nèi)智能駕駛—讓人類不再搬運(yùn)”的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想。

賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值目標(biāo)

作為中國使用物流機(jī)器人打造智能內(nèi)部物流系統(tǒng)解決方案的開拓者，快倉智能一直以通過自身持續(xù)創(chuàng)新來引領(lǐng)行業(yè)、賦能客戶和行業(yè)為己任。那么，它是在什么背景下決定推出適用于各類行業(yè)的“四面墻內(nèi)智能駕駛”體系，以及致力于成為智能內(nèi)部物流行業(yè)的燈塔呢？

電商、3PL行業(yè)是快倉智能最早服務(wù)的兩個(gè)行業(yè)，用戶都是各自所屬行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，它們有豐富的產(chǎn)品、海量的訂單、強(qiáng)勁的研發(fā)能力，同時(shí)用戶也是投資方，快倉智能與它們建立了深度合作，快速地形成了行業(yè)級(jí)解決方案。由于快倉智能讓全球知名頭部公司的效率大大提升，因此很快在全球范圍內(nèi)獲得了品牌知名度和美譽(yù)度，而且其服務(wù)模式也讓其它行業(yè)的企業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣。

時(shí)值國內(nèi)大力推進(jìn)“智能制造”、“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的大背景，零售、汽車、醫(yī)藥、鞋服等行業(yè)也紛紛投入到對(duì)模式、效率顛覆性改造的大潮中，許多企業(yè)希望快倉智能能為它們量身定制一套智能內(nèi)部物流系統(tǒng)解決方案，以縮短其智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程。快倉智能通過駐場式（有的長達(dá)幾個(gè)月）調(diào)研各個(gè)不同行業(yè)的潛在用戶，了解它們的每一個(gè)內(nèi)部物流相關(guān)細(xì)節(jié)，抽取復(fù)雜的場景特征，基于物流機(jī)器人與操作系統(tǒng)產(chǎn)品，結(jié)合快倉智能的核心能力和優(yōu)勢(shì)，做出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和定制化產(chǎn)品兼具融合的解決方案。

快倉智能并未止步于此，其未來的價(jià)值不僅是賦能用戶，還要賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。由于智能內(nèi)部物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻很高，后來者難免遭遇發(fā)展障礙——第一，技術(shù)創(chuàng)新難，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)需要擁有最前沿的技術(shù)，而頂級(jí)研發(fā)人才資源很難獲取；第二，技術(shù)的成熟是有一定周期的，把一系列的新技術(shù)信息轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，這個(gè)挑戰(zhàn)很大。快倉智能希望為后來者解決這些痛點(diǎn)，因此開始推動(dòng)物流機(jī)器人與操作系統(tǒng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化、SaaS化，幫助后來者在技術(shù)、產(chǎn)品層面少走彎路，更專注于行業(yè)研究和解決方案設(shè)計(jì)。

以不同的戰(zhàn)略贏得更多市場

基于用戶至上、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的理念，快倉智能根據(jù)所服務(wù)行業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)預(yù)期、物流機(jī)器人應(yīng)用的市場階段，將行業(yè)分為剛進(jìn)入、已有試點(diǎn)項(xiàng)目落地、正式運(yùn)營項(xiàng)目落地、該行業(yè)某場景已復(fù)制+新場景開始進(jìn)入嘗試、該行業(yè)1個(gè)以上場景已打穿+投資回報(bào)率得到該行業(yè)用戶廣泛認(rèn)可等五個(gè)階段，運(yùn)用不同的戰(zhàn)略去贏得市場。

與此同時(shí)，快倉智能亦根據(jù)公司在各個(gè)行業(yè)的浸淫程度，將自身發(fā)展?fàn)顟B(tài)屬性分為探索期、成長期、成熟期等三個(gè)遞進(jìn)的時(shí)期，快倉智能根據(jù)不同時(shí)期也為自身設(shè)置了差異化的定位和戰(zhàn)略。

當(dāng)快倉智能剛剛進(jìn)入某個(gè)行業(yè)，那么，它會(huì)選擇一邊摸行業(yè)痛點(diǎn)、一邊研發(fā)制作創(chuàng)新型產(chǎn)品或解決方案，提供給該行業(yè)的種子用戶進(jìn)行測(cè)試，在測(cè)試過程中不斷完善，在用戶對(duì)該產(chǎn)品或解決方案驗(yàn)證通過后逐步上量；

當(dāng)快倉智能在某個(gè)行業(yè)的一個(gè)細(xì)分場景已經(jīng)成功服務(wù)2個(gè)以上標(biāo)桿用戶，并且開始嘗試為新的細(xì)分場景提供產(chǎn)品或解決方案時(shí)，那么，它會(huì)以解決這個(gè)行業(yè)的共性問題為核心戰(zhàn)略，提供標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)產(chǎn)品并制定行業(yè)級(jí)解決方案；

當(dāng)快倉智能在某個(gè)行業(yè)已經(jīng)打穿1個(gè)以上場景，并且相應(yīng)的投資回報(bào)率已經(jīng)得到該行業(yè)用戶的廣泛認(rèn)可，那么，快倉智能會(huì)以為產(chǎn)業(yè)鏈上其它服務(wù)商賦能為核心戰(zhàn)略，為后者提供它們所服務(wù)的行業(yè)用戶需要的物流機(jī)器人與操作系統(tǒng)產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品是已經(jīng)在智能內(nèi)部物流行業(yè)形成一定壁壘的拳頭型產(chǎn)品，從而提升整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平、服務(wù)水平，產(chǎn)生正面的裂變效應(yīng)。

此外，快倉智能的整體研發(fā)戰(zhàn)略是在核心技術(shù)上持續(xù)投入資源，開發(fā)向研發(fā)轉(zhuǎn)變，工程向技術(shù)轉(zhuǎn)變。其中，機(jī)器人研發(fā)戰(zhàn)略是硬件模塊化、平臺(tái)化形成研發(fā)積累，快速搭建非標(biāo)能力；系統(tǒng)研發(fā)戰(zhàn)略是平臺(tái)化/產(chǎn)品化、可運(yùn)維性、全倉自動(dòng)化、SaaS化。

創(chuàng)新為用戶帶來顛覆性改變

時(shí)至今日，快倉智能的智能內(nèi)部物流系統(tǒng)解決方案已經(jīng)在全球市場上遍地開花。除了國內(nèi)市場之外，快倉智能在全球多個(gè)國家的智能內(nèi)部物流市場也占有一席之地，所服務(wù)的用戶幾乎全部是全球知名頭部公司。

2018年，快倉智能與某行業(yè)巨頭聯(lián)手打造了亞洲單倉部署物流機(jī)器人數(shù)量最多、面積最大的智能倉庫，基于IoT&Edgecomputing、機(jī)器人、大規(guī)模多智能體規(guī)劃和調(diào)度等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路柔性自動(dòng)化，在超過30000平米的倉庫里上千臺(tái)物流機(jī)器人7X24小時(shí)有序并行，打破原有物流機(jī)器人系統(tǒng)僅能單區(qū)執(zhí)行的局限，業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)“貨到人”+“車到人”并行作業(yè)模式，2019年雙11大促期間平均每天完成約17萬單（約110萬件）商品的入庫、揀選、打包、分拔等。2019年，快倉智能成為華為“智慧園區(qū)生態(tài)圈”戰(zhàn)略合作伙伴，融合5G、AI、IoT、Cloud等新ICT技術(shù)，共同打造能夠聯(lián)接人、服務(wù)、資源、流程和數(shù)據(jù)的智慧園區(qū)。

之所以能夠覆蓋那么多行業(yè)且獲得頂尖用戶的青睞，是因?yàn)楹腿蚴袌錾隙鄶?shù)同行只賣物流機(jī)器人不同的是，快倉智能構(gòu)建了一套適用于四面墻內(nèi)的智能駕駛體系，這套體系由物流機(jī)器人、聯(lián)通機(jī)制和“智慧大腦”操作系統(tǒng)等三大板塊組成。

第一，它的物流機(jī)器人是能夠在倉庫、生產(chǎn)車間、醫(yī)院、商超、電梯等各種空間里智能駕駛的AMR（自主移動(dòng)機(jī)器人），無需預(yù)設(shè)參照介質(zhì)，通過與周邊環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，它知道自己在哪里、周邊環(huán)境正在發(fā)生什么變化，并且通過“看”和“認(rèn)知”指揮自己的決策并自主行動(dòng)。基于計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)算法、多傳感器數(shù)據(jù)融合處理等技術(shù)在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了激光slam導(dǎo)航和混合導(dǎo)航。快倉智能提供了可供用戶自由選擇的豐富的計(jì)算平臺(tái)，并使用英偉達(dá)TX2高性能異構(gòu)計(jì)算解決方案作為四大主要計(jì)算平臺(tái)之一，可以滿足未來至少3-5年的擴(kuò)展需求。

第二，它的聯(lián)通機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)、機(jī)機(jī)、機(jī)路、機(jī)器人與倉庫/工廠大腦、不同機(jī)型之間的聯(lián)通。2018年，快倉智能與華為聯(lián)合創(chuàng)新，依托華為AirEngine Wi-Fi 6，構(gòu)建了極速、高密覆蓋、無損漫游的新一代無線承載方案。該方案實(shí)施后，快倉智能實(shí)現(xiàn)了無縫漫游，丟包率接近0，漫游成功率達(dá)到約99%，平均漫游時(shí)延降至原來的6%，無故障運(yùn)行時(shí)間提升至原來的2.5倍，運(yùn)維效率提升35%。快倉智能擁有統(tǒng)一的總線通訊機(jī)制“QCAN”協(xié)議，每個(gè)設(shè)備都有自己的通訊地址和虛擬寄存器地址，通過模擬寄存器的讀寫即可完成交互。

最后，讓整個(gè)駕駛體系實(shí)現(xiàn)全面智能化的是它擁有一顆超強(qiáng)“智慧大腦”——快倉智能EVO系統(tǒng)。該系統(tǒng)是能夠與用戶業(yè)務(wù)快速集成，面向多類型機(jī)器人、多智能設(shè)備、多場景的智能操作系統(tǒng)。它相當(dāng)于各種空間的“大腦”和“眼睛”，有了它，管理員能實(shí)時(shí)了解庫存、貨品（或物料）類型及位置、容器類型、空間內(nèi)地圖、機(jī)器人位置，它還能跨庫區(qū)、跨樓層、跨場景調(diào)度多類型機(jī)器人實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享，還能無縫接入及調(diào)度其它智能設(shè)備。

快倉智能給用戶帶來的改變是顛覆性的。根據(jù)快倉大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)顯示：傳統(tǒng)倉庫中分揀人員處理訂單的人效約為150單/天，在使用了物流機(jī)器人和操作系統(tǒng)后，機(jī)器人將貨架運(yùn)送至操作人員面前，訂單處理能力可提升至350單/天。加上機(jī)器人可以7*24小時(shí)連續(xù)工作，工作量相當(dāng)于翻了3~4倍。此外，快倉智能的智能內(nèi)部物流系統(tǒng)解決方案還能為用戶節(jié)省50%～70%的人工成本，流程精準(zhǔn)度達(dá)到99.99%，而且管理也趨于規(guī)范、科學(xué)、有序。

對(duì)于快倉智能的未來，楊威認(rèn)為，一方面要將部分重點(diǎn)行業(yè)打穿，已經(jīng)形成的行業(yè)級(jí)解決方案能夠在目標(biāo)用戶群體中實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制；另一方面要讓物流機(jī)器人與操作系統(tǒng)產(chǎn)品的提供進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化、SaaS化，快倉智能要成為這個(gè)萬億級(jí)市場的“燈塔”，讓全球智能內(nèi)部物流解決方案里隨處可見快倉智能的產(chǎn)品。