芬蘭K.Hartwall——自動升降托盤AGV

芬蘭K.Hartwall公司近日推出了一種新型的自主移動機器人(AMR)，名為A-MATE，這是市場上第一款具有全向驅動功能的全電動自動升降托盤AGV。　A-MATE的負載能力為1000 kg，提升高度為1m，是裝/卸載輸送機和托盤貨架的理想選擇。此外，得益于其超薄的設計，A-MATE可以在狹窄的通道和托盤堆內自由移動。A-MATE將SLAM導航與創(chuàng)新的車隊管理相結合，以對物流操作進行全面概述和控制。

SafeLog——倉庫機器人

SafeLog推出了可以單獨操作或“成群”操作的倉庫機器人，并表示它提供了無需控制站連接的定制自動導引車解決方案。該公司補充說，最新型號的SafeLog AGV L1可舉起最大1500公斤的負載目前，用于生產和內部物流的運輸任務的許多流程程和系統(tǒng)都處于動蕩狀態(tài)。一方面，這是由于目前對員工以及客戶和供應商采用的距離和衛(wèi)生準則，另一方面，自動化總體上正在發(fā)生變化。特別是在運輸和揀選領域，自動導向車（AGV）已經成為人們關注的焦點。

仙工智能——雙差速模組 AGV / AMR

雙差速模組 AGV / AMR ，仙工智能（SEER）技術的新動態(tài)，即在 SRC 核心控制器中增加雙差速模組的運動模型來實現雙差速模組 AGV / AMR 的制造。

雙差速模組運動模型中的雙差速模組是一個轉向和驅動模塊，替換了傳統(tǒng)機械復雜的舵輪模組（傳統(tǒng)機械舵輪模組在底盤上能夠轉動，但轉動范圍會受到機械結構或電纜的限制）。而雙差速模組可通過滑環(huán)來突破轉動范圍的限制，從而實現360°的差速轉向模塊，但單舵輪卻無法實現舵輪360°轉向。不僅如此，雙差速模組還可突破舵輪模組驅動器和機械結構的限制。雙差速模組也無需特殊機械結構或輪子，只需把兩對差速模組固定在底盤上，并保證差速模組在底盤上能旋轉即可，從而避免昂貴的、不耐用的非標輪子。

松靈——全向型機器人底盤Ranger Mini

Ranger Mini延續(xù)松靈機器人全向型UGV技術底蘊,小巧機身,零轉彎半徑,可實現原地360°轉向.機身采用4組8個輪轂電機控制體系,簡化機械結構的同時將多種運動模式容納于一身,進一步解放機器人平臺運動能力。該全向型機器人底盤具備四種形態(tài)，可一鍵切換，移動靈活，性能強勁，超長續(xù)航，拆卸換電，多負載拓展，快速二次開發(fā)。

Miso Robotics——農作物運輸機器人Carry

另外Miso Robotics初創(chuàng)公司推出其第一個農業(yè)機器人Carry。Miso Robotics CEO Suma Reddy表示，Carry是一個自動駕駛的收割伴侶，在各種地形和各種天氣下運輸高達500磅的作物，它可以將生產效率提高80%，這意味著它只需80天就能收回成本。Carry依靠人工智能來運輸手工采摘的作物，與人類一起工作，而不是試圖直接取代精細的采摘過程。該公司預計，農場將購買多臺機器，這些機器可以協(xié)同工作，以加快他們的流程，并幫助減少人工搬運作物的人力壓力。

現代汽車——“步行車”機器人

現代汽車集團(Hyundai Motor Group)重新推出了一種新的“步行車”機器人，它可以用輪子在路上滾動，或者站起來，可以在復雜的地形上行駛。這一次，這種概念被設計成運載貨物，并且小到可以用無人機運載。TIGER機器人是智能地面旅游機器人的縮寫，它是第一個“無人駕駛”極限移動車輛（UMV）概念，它來自加利福尼亞州山景城的New Horizons Studio，該工廠是現代汽車集團UMV開發(fā)的所在地。TIGER緊隨著Elevate的輪式腳步。（Elevate是一種更大的概念車，設計用于載人，該公司于2019年在CES技術貿易展上首次亮相。）

2021年3月30日，中國移動機器人（AGV）產業(yè)聯盟將在深圳舉辦《第十屆產線與倉儲物流智能化發(fā)展工程大會》，匯聚行業(yè)精英，探討產業(yè)發(fā)展大勢！歡迎報名參會！